Comment Dream Yacht entretient votre bateau

On a coutume de dire, dans le monde du nautisme, qu’il y aurait deux bons moments dans la vie d’un propriétaire : lorsqu’il achète son bateau et se réjouit, et lorsqu’il le revend, et se libère des charges financières de son entretien…

C’est un fait avéré, la valeur de revente d’un voilier d’occasion dépend intégralement des soins qu’on lui aura apportés. Ces soins sont coûteux, car ils font appel à des spécialistes et impliquent d’importants investissements.

Chez Dream Yacht, nous prenons intégralement en charge (dans deux de nos trois programmes) tous les coûts de maintenance.

Mais que faisons-nous au juste sur les bateaux ?

Hivernage-déshivernage de nos voiliers

Tout au long de la saison d’exploitation, nos voiliers sont soumis à un rythme soutenu. Ils naviguent beaucoup, bien plus que les tristes deux semaines de la plupart des voiliers de propriétaires, et ont besoin de soins en fin d’année : c’est l’hivernage.

Pendant quelques semaines, les bateaux vont souffler et seront immobilisés. Cette période est très attendue par les bases, comme une occasion de régler les petites choses qui n’ont pas pu être traitées en saison.

Ainsi, au long de l’année, les techniciens (plusieurs centaines chez nous !) et les chefs de base repèrent et réalisent des listes de choses à faire, affectées aux voiliers dont ils s’occupent personnellement.

Tout au long de l’hivernage-déshivernage, plusieurs chantiers importants vont être exécutés :

Le carénage

• Sortis de l’eau, les voiliers vont être installés, à sec, sur des supports puis leur coque sera soigneusement passée au nettoyeur haute pression avant de recevoir une nouvelle couche d’antifouling. Ce produit empêche la prolifération des algues sur la coque et conserve au voilier une bonne glisse. Les effluents seront évidemment traités.
• La sortie de l’eau permet aussi de contrôler les transmissions, l’état des hélices, des safrans, et des anodes, toutes choses impossibles à faire dans l’eau.

Les vidanges

• Moteur(s), transmission(s), générateur vont être vidangés. Leurs filtres à huile et à gasoil changés, leur liquide de refroidissement renouvelé. Au cours de cette opération, les courroies vont être réglées, les alternateurs testés et le rouet de pompe à eau de mer changé et bien d’autres choses encore vérifiées.

La plomberie

• Pas question d’hiverner un voilier sans purger son réseau d’eau et traiter ses cuves à eau noire. Tous les raccords seront contrôlés visuellement ainsi, pas de risque de fuite surprise.

L’électricité et l’électronique

• Le fonctionnement du chargeur de quai va être testé ainsi que chaque batterie de servitude, individuellement. Savez vous que nous changeons les batteries de servitude de nos bateaux tous les deux ans, au plus tard ? Nos techniciens vont également tester tous les systèmes électroniques du bateau.

Le gréement

• Suivant la durée de l’hivernage, les voiliers sont désarmés, ce qui signifie que leurs voiles et leurs manœuvres sont déposées à terre pour y être nettoyées.
• Le gréement dormant (était, haubans, pataras), est examiné par un gréeur professionnel, dûment assuré, qui va monter dans le mat.
• L’état de la literie et des coussins sera évalué, impossible de donner pleine satisfaction à nos clients locataires avec une matelasserie défraîchie.

Mais le plus important de ces opérations d’hivernage-déshivernage, c’est qu’un technicien va passer un bon mois à travailler dans votre bateau. Au cours de ce mois d’hiver, notre technicien va y vivre, huit heures par jour. C’est ainsi qu’il va détecter des dysfonctionnements éventuels comme le défaut d’étanchéité d’un hublot, un jeu anormal dans une porte, des détails auxquels il pourra remédier.

Si vous décidiez d’acheter et de gérer seul votre navire, nous sommes certains que le nombre d’heures de maintenance qu’il serait financièrement raisonnable de lui consacrer s’établirait très en dessous du nôtre (à 60 € l’heure de maintenance mécanique facturée par les ateliers spécialisés, la facture monterait très très vite).

Les check techniques

En saison, le bateau remis à l’eau, pas question de le confier à un locataire sans avoir effectué des contrôles de routine portant sur tous les éléments de confort et de sécurité du bateau.

Ainsi, avant chaque départ, de nouveaux contrôles ont lieu.

Contrôles sur les éléments de sécurité

• Niveau des fluides moteur, propreté des filtres décanteur à gazole des filtres à eau de mer, fonctionnement du moteur et des organes de direction sont testés avant chaque sortie.
• Une ou plusieurs vidanges (en fonction des heures moteur) sera effectuée en saison.
• Le fonctionnement des pompes de cale est testé, tout comme le sont les feux, les batteries, on vérifie à la pince ampèremétrique le débit des alternateurs.
• Le moteur hors-bord de l’annexe sera démarré et l’annexe examinée, la présence du radeau de survie, des gilets et des équipements de sécurité confirmés.
• Sur le pont, les prises de ris et les drisses seront contrôlées, les winchs et le guindeau.
• Un contrôle visuel sera effectué sur la partie visible des haubans et de l’étai. On ne monte pas au mât avant chaque départ, mais il y a souvent quelque chose à faire là-haut, de bonnes occasions pour surveiller les sertissages des câbles et les barres de flèche.

Contrôles sur les éléments de confort.

• Impossible de profiter de sa croisière si les lumières ou les prises, les douches, fonctionnent mal.
• Ici aussi, contrôle, la serrure et le fonctionnement de la porte d’entrée, l’état des meubles, le fonctionnement des WC seront testés.
• Les climatiseurs, le dessalinisateur seront testés à leur tour.

Une fois le locataire arrivé à notre base, il lui sera remis une fiche d’inventaire, préalablement à son départ. Il va lui appartenir de vérifier la présence de tous les éléments de cet inventaire, mais aussi le bon fonctionnement de tous les équipements de sécurité.

S’il venait à manquer quelque chose, nous le remplacerions immédiatement, tout comme nous interviendrions de suite si un problème technique était découvert à ce stade.

C’est ainsi qu’après avoir passé un mois sur votre bateau en hiver, nous allons le visiter des dizaines de fois en saison, un moyen sûr de repérer les éventuels dysfonctionnements, de les régler et surtout, de connaître parfaitement votre voilier.

L’historique de votre voilier

Il existe chez nous un dossier de maintenance pour chaque voilier. Cet ensemble de documents reprend les caractéristiques et numéros de série de tous ses équipements ainsi qu’un enregistrement de chaque opération de maintenance ayant conduit à une dépense significative.

On connaît ainsi les dates de changement des batteries, l’évolution annuelle des heures moteur, l’âge du jeu de voiles ou la date d’une éventuelle remotorisation ou d’une réparation importante.

Cet historique revêtira une importance considérable lorsque vous envisagez de vendre votre bateau. Un voilier avec un historique d’entretien clair se vend toujours mieux qu’un autre moins bien documenté.

Une affaire de spécialistes

Chez nous, la maintenance est une affaire de spécialistes. Nos chefs de base ont, pour le plus grand nombre, une forte compétence technique. Au sein des bases, des équipes de techniciens dont l’effectif peut dépasser la dizaine pour nos bases les plus importantes, aguerris et expérimentés interviennent sur vos bateaux. Nous tâchons aussi de recruter des spécialités complémentaires. Ainsi, certaines de nos bases comportent, dans leurs rangs, un électricien, un dieseliste ou un stratifieur, autant de savoir-faire précieux dans notre métier !

Nous recourons toutefois aussi à la sous-traitance, lorsque les bases ne maîtrisent pas, en interne, certaines techniques.

Les maîtres d’œuvre de la maintenance de votre voilier

Si vous deviez gérer, vous-même, à distance, la maintenance de votre voilier, comment procéderiez-vous pour que les travaux s’enchaînent et pour faire la part des choses entre les dires des différentes entreprises sous-traitantes que vous engageriez ? Difficile, très difficile à faire, pour ne pas dire impossible, en tout cas sans stress ni retard

Avec un voilier placé en gestion chez nous, le chef de base où il est exploité va agir en véritable maître d’œuvre de la maintenance de votre bateau. Et croyez bien que quand Dream Yacht appelle un de ses sous-traitants, nous ne tardons pas à le voir arriver !

Nous faisons partie du tissu économique local du nautisme et connaissons les entreprises sérieuses des régions où sont implantées nos bases, seules entreprises avec lesquelles nous collaborons.

Lorsque vous nous confiez la gestion de votre voilier, vous comptez sur nous pour en optimiser le remplissage et la rentabilité. Mais optimiser cette rentabilité passe par optimiser la disponibilité opérationnelle de votre voilier. Un sujet sur lequel nos intérêts convergent tout particulièrement, d’autant plus que nos bases sont peuplées de spécialistes qui, pour la plupart, naviguent et aiment les bateaux et leur métier ainsi que la possibilité qui leur est offerte de travailler sur l’eau.

Et nous savons tous que celui qui exerce un métier qu’il aime exécute, ses tâches avec entrain et perfectionnisme !

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